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上汽联姻CATL给这个纷乱江湖带来什么

2020/02/15 来源:吉林信息港

导读

上汽联姻CATL 给这个纷乱江湖带来什么?一个让今天的电池江湖不得安宁。这就是上汽和CATL结婚的消息。结婚是因,干什么事才是果,这

上汽联姻CATL 给这个纷乱江湖带来什么?

一个让今天的电池江湖不得安宁。

这就是上汽和CATL结婚的消息。结婚是因,干什么事才是果,这不,结婚后就产下两子:时代上汽动力电池有限公司(以下简称:时代上汽)和上汽时代动力电池系统有限公司(以下简称:上汽时代)。

前一家公司,CATL是当家人,在注册资本金20亿中,CATL拟持股51%,上汽管理拟持股49%。

后一家公司,上汽当家,在注册资本金3亿元中,上汽管理拟持股51%,CATL拟持股49%。

钱不重要,重要的是这两家公司合作过日子要干什么。

时代上汽是要做动力电池生产,也就是干CATL的老本行,锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。

上汽时代则是一家PACK工厂,负责电池的模块和系统开发、生产和销售。

两条线,分工明晰,任务各重,是自己兄弟互相联合占有市场的思维。

有好事者把上汽和CATL的联姻,归结到为了对付比亚迪。

这样的想象有其道理。

就在前几天,比亚迪就突然宣布,要将旗下的动力电池生产公司公众化,不再是比亚迪一个“内部”企业,而是要敞开大门,向全社会提供电池。也就是说,比亚迪电池开始从自我循环,步入了社会市场化的竞争环境,不仅给自己企业提供电池,还要为了其他企业进行配套。

但是,从CATL和比亚迪发展路径上来看,CATL有磷酸铁锂电池,但也有三元材料电池。比亚迪则是磷酸铁锂的代表。技术路线上,两级家公司也不在一条道路上。

市场竞争是存在的。当比亚迪电池开始走公众化道路时,无疑就是在盘剥其他电芯企业的市场,CATL有次担忧也不为过。

在笔者看来,CATL和上汽的“婚姻”,不是闪电形成的,而是经过了一段时期的“恋爱”。从这个角度讲,和比亚迪撞车纯属是意外事故。

强强联姻,必有缘故。

从业态上来说,上汽和CATL早有合作,并且在一款纯电动车上有合作。这次的亲密行为,只不过是深度合作的延伸罢了。

优势互补也是两家大公司走到一起的必然。

上汽没有电池厂,但是有模块和系统开发企业;CATL没有整车厂。

合作,解决了彼此产业闭环的问题。

“在新能源汽车领域,上汽是目前国内一家在纯电动/插电式混合动力/燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企。到2020年,上汽新能源年销量目标将突破60万辆。”上汽集团有关人士说,上汽不会放弃任何机会去更多地介入新能源汽车行业。

截至目前,上汽新能源汽车产品有:荣威750Hybrid混合动力轿车、荣威e50纯电动轿车、荣威e550插电混动轿车、荣威e950插电混动轿车、荣威e50MY16纯电动轿车、荣威eRX5插电混动SUV、荣威ei6插电混动轿车、荣威ERX5纯电SUV等。

在电池系统设计和BMS方面,上汽自主掌握除电芯以外的电池系统设计集成、制造和BMS软硬件技术,电池系统总体性能达到水平。上汽自主研发的BMS软硬件,采用高度集成化电芯管理芯片,大幅简化电芯监控电路;率先采用AUTOSAR4.0软件架构,SOC敏感区间精度达到1%,全区间精度达到3%。

60万辆车需要多少电池,谁都能够算得出来。

在动力电池制造方面,CATL是中国的企业之一。

2016年10月10日,CATL在江苏溧阳投资100亿人民币,建造年产能高达10GWH的锂电池工厂。预计到2020年

,CATL动力电池产能将会达到50GWH。而特斯拉在内华达州的超级电池工厂的产能为35GWH,比亚迪此前公布其到2020年实现34GWH的产能建设。

凭借与宝马集团合作的经验,CATL海外市场表现也高歌猛进。

法国PSA选择CATL为其混动车型提供电池。

而的则是,CATL成为韩国现代汽车电池的主要供应商。

有专家分析说,2017年,对于动力电池或新能源汽车来说,是一个平稳高速发展之年,但也是一个整个产业加速整合之年。

整合,就蕴含着三层意思:首先是行业并购速度加快,资本投资力度加大;其次是产业升级加快,有些没有规模的企业注定不能存活,或者被收购;第三是产业间跨业态联合加剧,以电池制造企业为中心,开始向上下游发力,与前端或者末端企业进行联合,以共同扩大市场,走共赢之路。

上汽联姻CATL给这个纷乱江湖带来什么?

带来了一个精彩的故事,带来了业界整合的思考,带来了未来市场强者恒强的想象,也带来了整个行业去伪存真的现实选择。

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